虽然功能「陈旧」,但操作起来还是比较容易上手的。随车的语音识别技术看上去能解决很多问题,不过在方言繁杂的国内究竟能表现如何,还得走着瞧。这方面,保时捷和 BBA 这些公司做的一向都不咋地。
有一点惊喜是,保时捷 Taycan 和苹果合作,将 Apple Music 整合到了车内,你可以登录自己的 Apple ID 访问所有苹果的正版音乐,这对于重度的苹果用户可以说是极其友好了。
最后,至于自动驾驶什么的,别问了,这是一台保时捷,请把方向盘牢牢握在自己手里。
Taycan 在这个段位没有对手
Taycan 发布之后,很多人把它和价位接近的特斯拉 Model S 作比较,甚至大费周章地进行了细化的参数比较,誓要把两台车分出个好赖,争出个买谁更值。
我从始至终认为,Taycan 在这个级别没有对手。
Taycan 和 Model S 的重叠部分无非两点,1、同样百万级的价格区间 2、狂暴的直线加速性能。
但别忘了,Taycan 是一台跑车,一台赛道向的职业选手。反观 Model S,这是一台实用主义但带有那么一点性能向的家用选手,优秀的加速成绩只是狂暴电机带来的副产品。
对于纯粹的保时捷粉来说,两者完全没有可比性。
在纯电跑车这个细分市场上,Taycan 还没有竞品,唯一能够与之比拟的可能就是接下来的特斯拉 Roadster 2 了。
Model S 真正的对手还是 Panamera,当年 Model S 凭借新奇的科技和出色的性能抢走了大量的 Panamera 潜客,但从未撼动 911 的历史地位,同理类比并不难理解。
相同之处在于,今天的 Taycan 正如当年的 Model S 一样惊艳,在细分市场为富人们提供了更多的选择,要纯粹的驾驶体验买 Taycan,论家用还是 Model S。
但不管怎么说,作为传统阵营的一员,Taycan 的横空出世打疼了特斯拉,这是毋庸置疑的。